利用電機(ji)驅動(dong)，帶(dai)動(dong)軸(zhou)向注(zhu)塞(sai)泵(beng)供(gong)油，通過(guo)壓力控(kong)制換(huan)(huan)向集成系統(tong)進行(xing)換(huan)(huan)向，推動(dong)活塞往復(fu)運(yun)動(dong)，兩列立式(shi)氣(qi)缸(gang)(gang)，汽(qi)液雙缸(gang)(gang)一體，二級壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)，活塞往復(fu)運(yun)動(dong)都做(zuo)功，充(chong)(chong)分利用(yong)槽(cao)車能量，運(yun)行(xing)油壓(ya)(ya)(ya)不需(xu)超過15兆帕，設(she)備運(yun)行(xing)平穩高(gao)效。利用(yong)高(gao)中(zhong)低(di)(di)壓(ya)(ya)(ya)三(san)線充(chong)(chong)氣(qi)方式(shi)，將天然氣(qi)拖車作為低(di)(di)壓(ya)(ya)(ya)對售后機直(zhi)充(chong)(chong)，儲氣(qi)瓶組按壓(ya)(ya)(ya)力(li)編組，分為高(gao)、中(zhong)、二組，其儲氣(qi)瓶的(de)容積(ji)比為 l：2。通(tong)過PLC控制系統實現給(gei)汽車加氣(qi)(qi)。由于壓縮機可(ke)頻繁啟動，儲(chu)氣(qi)(qi)瓶組(zu)可(ke)以只作為(wei)輔助設(she)備，因此可(ke)以配置(zhi)較小容積的儲(chu)氣(qi)(qi)設(she)備，一般建議配置(zhi)為(wei)2-3方瓶(ping)組，節約場(chang)站建(jian)設(she)費用(yong)。這種(zhong)情況下，壓(ya)縮(suo)機可以實現將(jiang)儲氣設(she)備內的高壓(ya)氣體(ti)通(tong)過壓(ya)縮(suo)機再次加(jia)壓(ya)直(zhi)接充裝到(dao)車(che)用(yong)氣瓶內。儲氣設(she)備有效利用(yong)率可達(da)到(dao)90%以上。 由(you)于壓(ya)縮(suo)機內部集成(cheng)了優先(xian)順序控制系統，場(chang)站建(jian)設(she)時不必另設(she)優先(xian)順序控制盤(pan)，施工(gong)簡單。

齊達康天(tian)然氣液壓(ya)壓(ya)縮機通(tong)過PLC智能控制，既可滿(man)足車輛(liang)隨時加氣要求，避免(mian)機械式壓(ya)縮機“大(da)馬(ma)拉小(xiao)車”的能源浪(lang)費現象(xiang)，又可以(yi)充分利用(yong)槽車能量，調節壓(ya)縮機設備的自動啟停，因此(ci)節能效(xiao)果明顯。 立式布置(zhi)的壓(ya)縮缸完全避免(mian)了活塞自重造成的密封件偏磨損壞(huai)現象(xiang)，大(da)大(da)延(yan)長(chang)了壓(ya)縮機使用(yong)壽命，降低維護費用(yong)。