建設油氣合建站用壓縮機，就選齊達康。今天主要講下已經有加油站，增設加氣站的工況。
首先，主要執行規范參考
1.《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012;
2.《車用壓縮機天然氣》GB18047-2000
其次，氣源情況
增建加氣站，要有可靠的汽源保障。
再次，壓縮機方案的選擇。
壓縮機主要分為三種類型:傳統機械式壓縮機、液壓平推式子站設備系統、液壓活塞式壓縮機。這三種設備在加氣子站中均能起到增壓作用，但是由于其工作原理及結構形式的差異，它們在加氣站中工藝流程有較大的不同，給加氣站經營方帶來的使用性、經濟性有較大差異。其中，液壓活塞式壓縮機在國內誕生較晚，目前使用數量較少，機械式壓縮機在子站中使用最早，使用量最多。但是由于液壓活塞式壓縮機是專門針對子站工況特點設計，其工藝流程的適應性最強，使用效能最佳，代表了當今子站壓縮機的發展方向。
傳統機械式子站壓縮機
建設油氣合建站用壓縮機，就選齊達康。今天主要講下已經有加油站，增設加氣站的工況。
首先，主要執行規范參考
1.《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012;
2.《車用壓縮機天然氣》GB18047-2000
其次，氣源情況
增建加氣站，要有可靠的汽源保障。
再次，壓縮機方案的選擇。
壓縮機主要分為三種類型:傳統機械式壓縮機、液壓平推式子站設備系統、液壓活塞式壓縮機。這三種設備在加氣子站中均能起到增壓作用，但是由于其工作原理及結構形式的差異，它們在加氣站中工藝流程有較大的不同，給加氣站經營方帶來的使用性、經濟性有較大差異。其中，液壓活塞式壓縮機在國內誕生較晚，目前使用數量較少，機械式壓縮機在子站中使用最早，使用量最多。但是由于液壓活塞式壓縮機是專門針對子站工況特點設計，其工藝流程的適應性最強，使用效能最佳，代表了當今子站壓縮機的發展方向。
傳統機械式子站壓縮機是最早一代的加氣站壓縮機
建設油氣合建站用壓縮機，就選齊達康。今天主要講下已經有加油站，增設加氣站的工況。
首先，主要執行規范參考
1.《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012;
2.《車用壓縮機天然氣》GB18047-2000
其次，氣源情況
增建加氣站，要有可靠的汽源保障。
再次，壓縮機方案的選擇。
壓縮機主要分為三種類型:傳統機械式壓縮機、液壓平推式子站設備系統、液壓活塞式壓縮機。這三種設備在加氣子站中均能起到增壓作用，但是由于其工作原理及結構形式的差異，它們在加氣站中工藝流程有較大的不同，給加氣站經營方帶來的使用性、經濟性有較大差異。其中，液壓活塞式壓縮機在國內誕生較晚，目前使用數量較少，機械式壓縮機在子站中使用最早，使用量最多。但是由于液壓活塞式壓縮機是專門針對子站工況特點設計，其工藝流程的適應性最強，使用效能最佳，代表了當今子站壓縮機的發展方向。
傳統機械式子站壓縮機是最早一代的加氣站壓縮機其傳動模式是：電機帶動曲軸旋轉，通過連桿、十字頭、活塞桿，帶動活塞在氣缸內作往復運動，實現氣體的壓縮過程，實現增壓目的。
特點：
（1）技術成熟。國內外機械式壓縮機有上百年的發展歷史。
（2）氣缸內余隙較大，壓縮氣體溫度較高、壓縮效率較低。
（3）泄漏量大。曲柄帶動活塞高速運轉，在氣缸設計中填料、活塞環是必要部件，且都有間隙，天然氣泄漏不可避免。其中，活塞環泄漏是內泄漏，填料泄漏是外泄漏（目前，填料氣體收集成本相當高，國內外都沒有采用），而且泄漏率會越來越大。一般國內暫新壓縮機的泄漏率約0.65%，其后在1%-3%；
（4）能耗較大。選用電機功率較大（75kW或90kW），啟動電流也大。因此不能頻繁啟動。下圖是槽車壓力與軸功率和排氣溫度曲線。從圖線可以看出，槽車壓力在10MPa時，功率最大，其它壓力段的無功損耗較多，并且，為了保證電機在空負荷下啟動，在停機時要將氣缸及管線內的氣體放空。
（5）維護費用高。易損件多、互換性較差。由于來回高速摩擦，活塞環、支撐環、連桿瓦、填料等都是易損件。這種易損件各生產廠家都不能互換，買了這種設備，往往需依賴其提供配件。
（6）噪聲大。機組振動大、運轉噪音高。在高速運轉過程中，各運動部件都有間隙（不然是不能運動的）。氣閥的高頻率啟閉，都會產生撞擊聲，裸機噪聲大多在90分貝以上。
（7）其工藝流程中必需設置較大規格的儲氣裝置。
液壓平推子站設備系統：
液壓平推設備系統工藝的CNG加氣子站，由專用槽車、液壓工作橇、售氣機等組成。其工作原理是：液壓工作橇提供高壓油，通過一系列控制閥逐次注入專用槽車的每只長管鋼瓶內，將長管鋼瓶內的天然氣以20MPa的恒定壓力推出來，從而通過售氣機給汽車加氣。如下圖：左邊是專用槽車，右邊是液壓工作撬。
特點：
（1）節能效果較好。選用電機功率一般為30kW或60kW。但液壓系工作壓力較高，不低于20MPa。
（2）簡化加氣站流程。加氣站設備只需槽車和液壓工作撬系統、售氣機即可。占地面積小。單線加氣。由于沒有儲氣設備，不能多線加氣。
（3）使用專用槽車，與普通槽車不能通用。
（4）液壓油中含有專用添加劑，揮發量較大,購買成本較高。通常高壓天然氣與高壓油的相互滲透量還是較大的，如果不是與天然氣不相溶的專用液壓油，排出的天然氣含油量會很大，將直接影響下游設備和CNG汽車的正常運行。
（5）槽車的每支鋼瓶內天然氣通過液壓油推出以后總有一定的剩余量，在回油過程中通過放空口向大氣放散，造成損耗及環境污染。天然氣泄漏率在1%左右。
（6）排氣壓力不超過20Mpa,容易造成下游供氣不足的情況。
（7）排氣量恒定，適應性較差。其排氣量由液壓油泵的排量決定，進多少油才能排多少氣。油泵的排量是恒定的，因而排出的氣體量也是恒定的，所以適應加氣高低峰能力較差。
（8）由于天然氣出口沒有冷卻，其排出的氣體溫度相對要高一些。
（9）一次性投資成本最高。
液壓活塞式壓縮機
立式液壓活塞式壓縮機（立式氣缸）
立式液壓壓縮機結構簡單。氣缸和油缸雙缸一體結構，液壓油每運行一個行程，都會將氣缸壁冷卻一次，因此氣體和氣缸壁的溫度較低，不需水套缸冷卻；一組氣缸只有一級壓縮，要想兩級壓縮需用兩組氣缸；軸向尺寸相對較短（僅大于兩倍行程），可以立式安裝；各支承環和液壓活塞環不存在偏磨現象。
（1）油泵工作壓力較低。經過受力分析，所需油壓=（排氣壓力-進氣壓力）/2；額定壓力為31MPa的油泵工作范圍始終在16MPa以下。
（2）噪聲低。實測噪聲不高于70分貝。
（3）天然氣幾乎無泄露量。設計上回避了填料等結構設計，系統幾乎沒有泄露點。
（4）耗油量極小。油附著在缸壁上形成極薄高分子油膜，使輸出氣體內含極少量油。
（5）易損件少。只有活塞環、O形圈等少量易損件。
綜上所述，液壓活塞式壓縮機結構簡單，流程適應性強，節能性最好，泄露量小，運行維護成本低，代表了子站壓縮機發展方向，是CNG加氣站壓縮機首選設備，其(qi)次是機(ji)械式壓縮機(ji)，再次是液壓平推子站設備系統。
詳細了解油氣合建(jian)站方案，也可咨(zi)詢：400-696-8087。
