我國天(tian)然氣(qi)發電(dian)的發展歷(li)程(cheng)，可分三個階段。

第一(yi)階(jie)(jie)段（-2003），零星(xing)發(fa)(fa)展階(jie)(jie)段。也(ye)即2003年國(guo)家第一(yi)批燃機(ji)(ji)打捆招標以前，上世(shi)紀90年代(dai)到新世(shi)紀初，沿海地區缺(que)電嚴重，廣東、浙江(jiang)等(deng)地上了一(yi)批燃機(ji)(ji)電廠，在特定(ding)的(de)時期發(fa)(fa)揮了特定(ding)的(de)作用。主要以9E和6B等(deng)燃機(ji)(ji)為主。這(zhe)一(yi)階(jie)(jie)段發(fa)(fa)展緩慢(man)，估計2004年以前全(quan)國(guo)燃機(ji)(ji)總裝機(ji)(ji)不足300萬千(qian)瓦。

第(di)二(er)階段（2003-2014），打捆(kun)(kun)招(zhao)(zhao)標(biao)、壟斷競爭、大力(li)發(fa)展階段。從2003年(nian)燃(ran)機打捆(kun)(kun)招(zhao)(zhao)標(biao)開始。隨著西氣(qi)東輸工(gong)程的(de)啟動，天然(ran)氣(qi)發(fa)電的(de)戰略地位凸顯，國家開始從戰略高度重視(shi)燃(ran)機發(fa)展，希望通(tong)(tong)(tong)過(guo)打捆(kun)(kun)招(zhao)(zhao)標(biao)，以市(shi)場(chang)換技(ji)(ji)術(shu)（主(zhu)要是F級(ji)(ji)技(ji)(ji)術(shu)）。彼時(shi)國際上重型燃(ran)機四巨頭（GE、西門(men)子(zi)、三菱、阿爾斯通(tong)(tong)(tong)），GE、西門(men)子(zi)、三菱，通(tong)(tong)(tong)過(guo)其國內合(he)作(zuo)伙伴哈氣(qi)、上汽、東汽，搶灘登(deng)陸中(zhong)國巨大的(de)燃(ran)機新(xin)興市(shi)場(chang)，阿爾斯通(tong)(tong)(tong)因故未能找到伙伴，與這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)波(bo)中(zhong)國市(shi)場(chang)失之交(jiao)臂。燃(ran)機打捆(kun)(kun)招(zhao)(zhao)標(biao)第(di)一(yi)(yi)捆(kun)(kun)10個電廠共(gong)2臺(tai)(tai)(tai)F級(ji)(ji)，第(di)二(er)捆(kun)(kun)10個電廠共(gong)19臺(tai)(tai)(tai)（3臺(tai)(tai)(tai)E，16臺(tai)(tai)(tai)F），第(di)三捆(kun)(kun)10臺(tai)(tai)(tai)F級(ji)(ji)。后面逐步開始不再(zai)由國家統一(yi)(yi)打捆(kun)(kun)，而由各(ge)業主(zhu)單(dan)位自行(xing)招(zhao)(zhao)標(biao)，2011～2012年(nian)再(zai)迎(ying)來一(yi)(yi)波(bo)招(zhao)(zhao)標(biao)高潮(chao)。截至(zhi)2012年(nian)底(di)，據(ju)不完全統計，國家共(gong)拿出了38臺(tai)(tai)(tai)E級(ji)(ji)、115臺(tai)(tai)(tai)F級(ji)(ji)的(de)市(shi)場(chang)。后面的(de)事實(shi)證明，燃(ran)機打捆(kun)(kun)招(zhao)(zhao)標(biao)并沒有達到預期的(de)以市(shi)場(chang)換技(ji)(ji)術(shu)效果，市(shi)場(chang)讓出去(qu)了，核心(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)并沒有拿到，售后服務也做(zuo)不了。三大一(yi)(yi)小4個汽輪機廠均沒有掌(zhang)握燃(ran)機核心(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)，受(shou)制于人。尤其當大家坐在(zai)高鐵上想起這(zhe)(zhe)個事情的(de)時(shi)候，更讓人深思，高鐵的(de)技(ji)(ji)術(shu)引進(jin)更晚(wan)，但卻非常成(cheng)功，如今成(cheng)為響亮的(de)中(zhong)國名片。Anyway，到2014年(nian)底(di)，全國氣(qi)電裝機約5700萬千瓦，占全國總裝機容量(liang)的(de)4.2%。

第(di)三階段（2014-至今(jin)），產能(neng)過剩、競爭白熱(re)化階段。以(yi)(yi)上(shang)(shang)海(hai)電氣(qi)(qi)收(shou)購(gou)安薩(sa)爾(er)多(duo)40%股份為標志(zhi)事件(jian)。安薩(sa)爾(er)多(duo)自(zi)2005年和西門子在燃機(ji)(ji)業務(wu)上(shang)(shang)結束合(he)(he)(he)作，知(zhi)識產權獨立，世界重型燃機(ji)(ji)巨頭由四家變(bian)五家。上(shang)(shang)海(hai)電氣(qi)(qi)（上(shang)(shang)海(hai)汽輪機(ji)(ji)廠(chang)）和西門子的(de)燃機(ji)(ji)合(he)(he)(he)作自(zi)打(da)捆招(zhao)標以(yi)(yi)來(lai)(lai)，酸(suan)甜苦辣咸，西門子對核心技術死死控制。乘著國(guo)際燃機(ji)(ji)廠(chang)商(shang)的(de)整合(he)(he)(he)大勢(shi)，迅速抓住機(ji)(ji)會，成功(gong)收(shou)購(gou)安薩(sa)爾(er)多(duo)股份，共享燃機(ji)(ji)技術。這一收(shou)購(gou)使(shi)上(shang)(shang)海(hai)電氣(qi)(qi)跳出(chu)了打(da)捆招(zhao)標以(yi)(yi)來(lai)(lai)的(de)合(he)(he)(he)作困境，也打(da)破了中(zhong)國(guo)燃機(ji)(ji)市(shi)場(chang)多(duo)年來(lai)(lai)的(de)所謂平衡局面。上(shang)(shang)海(hai)電氣(qi)(qi)的(de)“鯰(nian)魚效應”，疊加(jia)全球燃機(ji)(ji)市(shi)場(chang)低迷帶來(lai)(lai)的(de)產能(neng)過剩，中(zhong)國(guo)燃機(ji)(ji)市(shi)場(chang)開始了異(yi)常(chang)殘酷的(de)競爭，直(zhi)接(jie)的(de)效果(guo)就是價(jia)格(ge)（新機(ji)(ji)價(jia)格(ge)和服務(wu)價(jia)格(ge)）大幅(fu)下降約20～30%，這給(gei)中(zhong)國(guo)燃機(ji)(ji)客戶帶來(lai)(lai)了直(zhi)接(jie)的(de)紅利，也讓各燃機(ji)(ji)廠(chang)商(shang)嘗到了苦頭。

截至2017年底，全(quan)國(guo)氣電(dian)總(zong)裝機(ji)(ji)(ji)容(rong)量(liang)7570萬千瓦，占全(quan)國(guo)裝機(ji)(ji)(ji)總(zong)容(rong)量(liang)的4.3%，發(fa)電(dian)量(liang)占全(quan)國(guo)總(zong)發(fa)電(dian)量(liang)的3.2%。發(fa)電(dian)量(liang)占比明顯小(xiao)(xiao)于(yu)裝機(ji)(ji)(ji)容(rong)量(liang)占比，說明氣電(dian)機(ji)(ji)(ji)組的利用小(xiao)(xiao)時數遠低于(yu)全(quan)國(guo)發(fa)電(dian)設備平均(jun)利用小(xiao)(xiao)時數(3790小(xiao)(xiao)時)。