立式液壓壓縮機（立式氣缸）
本文齊達康專家團分析：
結構(gou)原理：工(gong)字形活塞桿將(jiang)上(shang)面氣(qi)缸(gang)分隔為A、B兩個(ge)腔，將(jiang)下面氣(qi)缸(gang)分隔為C、D兩個(ge)腔，如上(shang)圖：
工藝(yi)流程：
①液壓(ya)(ya)站輸出的(de)(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)進入(ru)(ru)C腔(qiang)(qiang)，B腔(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)油(you)(you)回(hui)油(you)(you)箱（近似認為(wei)回(hui)油(you)(you)箱的(de)(de)(de)油(you)(you)壓(ya)(ya)力為(wei)0），活塞桿向下運動，槽車(che)內氣(qi)(qi)體(ti)進入(ru)(ru)A腔(qiang)(qiang)（一(yi)級進氣(qi)(qi)），而(er)D腔(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)體(ti)則經壓(ya)(ya)縮(suo)后流出（一(yi)級壓(ya)(ya)縮(suo)），進入(ru)(ru)冷卻器，完(wan)成(cheng)一(yi)級壓(ya)(ya)縮(suo)過(guo)程(cheng)；當活塞運行到極點時，液壓(ya)(ya)站換(huan)向閥將會換(huan)向，輸出的(de)(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)進入(ru)(ru)B腔(qiang)(qiang)，C腔(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)油(you)(you)回(hui)油(you)(you)箱，活塞桿向上運動，槽車(che)內氣(qi)(qi)體(ti)進入(ru)(ru)D腔(qiang)(qiang)（一(yi)級進氣(qi)(qi)），而(er)A腔(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)體(ti)則經壓(ya)(ya)縮(suo)后流出（一(yi)級壓(ya)(ya)縮(suo)），進入(ru)(ru)冷卻器，完(wan)成(cheng)一(yi)級壓(ya)(ya)縮(suo)過(guo)程(cheng)。
②當兩個這樣的氣缸串聯時，就構(gou)成了(le)兩級(ji)壓縮。
特點(dian)：節能效果好。一般選用22kW雙電(dian)機，進氣(qi)高時為(wei)單(dan)電(dian)機工作，低時為(wei)雙電(dian)機工作。下(xia)圖是槽車壓力各壓力點(dian)的(de)排量與(yu)功(gong)率曲線：
立(li)式液(ye)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機結構簡單。氣(qi)缸和(he)(he)油缸雙缸一(yi)(yi)體結構，液(ye)壓(ya)(ya)(ya)油每運(yun)行(xing)一(yi)(yi)個(ge)行(xing)程，都會將(jiang)氣(qi)缸壁(bi)冷卻一(yi)(yi)次，因此氣(qi)體和(he)(he)氣(qi)缸壁(bi)的溫度(du)較低(di)，不需(xu)水套(tao)缸冷卻；一(yi)(yi)組氣(qi)缸只有一(yi)(yi)級壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)，要想兩級壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)需(xu)用兩組氣(qi)缸；軸(zhou)向尺寸相對較短（僅(jin)大于兩倍行(xing)程），可以立(li)式安裝(zhuang)；各支承環和(he)(he)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)活(huo)塞環不存(cun)在(zai)偏磨現象。
（1）油泵工作壓(ya)力(li)較低(di)。經過(guo)受力(li)分析，所需油壓(ya)=（排氣壓(ya)力(li)-進氣壓(ya)力(li)）/2；額定壓(ya)力(li)為(wei)31MPa的油泵工作范圍(wei)始(shi)終(zhong)在16MPa以下。
（2）噪聲低(di)。實測噪聲不高于70分貝。
（3）天然氣(qi)幾乎無泄露量。設(she)(she)計上回避(bi)了填料等結構(gou)設(she)(she)計，系統幾乎沒(mei)有泄露點。
（4）耗油(you)量極小。油(you)附著在缸壁上形成極薄高分子油(you)膜，使輸出氣體內含(han)極少量油(you)。
（5）易損(sun)件少。只有活塞(sai)環、O形圈等少量易損(sun)件。
綜上所述，液壓活塞式壓縮機結構簡單，流程適應性強，節能性最好，泄露量小，運行維護成本低，代表了子站壓縮機發展方向，是CNG加氣子站壓縮機首選設備，其次是機械式壓縮機，再次是液壓平推子站設備系統。
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