行業分析報告認為，如果(guo)油(you)價(jia)維持每(mei)桶(tong)(tong)60至70美元的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)平，需(xu)求峰值到達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)時間點能拖(tuo)后至少5年。對于可再(zai)生(sheng)能源產業和環保主義(yi)者來說，這(zhe)是個壞(huai)消息(xi)，但對沙特等產油(you)大國而(er)言，暴跌(die)前四年內每(mei)桶(tong)(tong)100美元以上的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)油(you)價(jia)才是噩兆。因(yin)為在這(zhe)段時間內，高(gao)油(you)價(jia)會迫(po)使新興經濟(ji)體加快(kuai)轉向節能高(gao)效生(sheng)產、能源多樣化的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)道路(lu)，而(er)它們(men)本(ben)來是石油(you)出口國寄予最(zui)大希望的(de)(de)(de)(de)(de)客戶。

　　美國(guo)花旗銀行(xing)大宗(zong)商(shang)品研究(jiu)部負責人、能源經濟(ji)學家埃(ai)德·莫斯說，2014年夏，沙特官員猛然發(fa)現中國(guo)石油(you)需求增(zeng)長正明顯(xian)放緩，幾乎(hu)為此“驚慌(huang)失措”。莫斯說，納伊(yi)米意(yi)識到中國(guo)“以往(wang)那種高耗能的(de)行(xing)為方(fang)式將改變”。

　　有關(guan)數據顯示，2008年(nian)(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)(nian)，中國(guo)(guo)的(de)(de)單位(wei)GDP耗(hao)油(you)(you)(you)量下降(jiang)了18%，低(di)成本燃(ran)料也(ye)逐漸被替代(dai)。柴(chai)油(you)(you)(you)消耗(hao)量在經歷(li)十年(nian)(nian)(nian)高速增長(chang)后，2013年(nian)(nian)(nian)和(he)2014年(nian)(nian)(nian)連續下降(jiang)。國(guo)(guo)際能(neng)源署(shu)認為這(zhe)種變化和(he)中國(guo)(guo)大力推廣(guang)天(tian)然(ran)氣動力車輛有關(guan)，因此(ci)下調對(dui)中國(guo)(guo)2019年(nian)(nian)(nian)石油(you)(you)(you)需求量的(de)(de)預測。未(wei)來(lai)天(tian)然(ran)車將是(shi)趨勢(shi)，國(guo)(guo)內的(de)(de)話燒油(you)(you)(you)的(de)(de)汽車會以低(di)價回收，轉(zhuan)成天(tian)然(ran)氣汽車。

　　混合動力(li)漸成主流

　　目前全(quan)球對(dui)節(jie)能環(huan)保汽(qi)車的研究(jiu),有兩個方向:一是通過(guo)采用新(xin)技術、新(xin)工藝和(he)新(xin)材料對(dui)傳(chuan)統汽(qi)油(you)機(ji)和(he)柴油(you)機(ji)進行(xing)節(jie)能環(huan)保改造;二是開(kai)發新(xin)能源汽(qi)車,比(bi)如混合動(dong)力、純電動(dong)和(he)氫(qing)燃料電池汽(qi)車。

　　包括(kuo)中國(guo)汽車工業(ye)協會專家(jia)委員會副主任晏(yan)一平(ping)在內的(de)(de)多(duo)位專家(jia)和企(qi)業(ye)界(jie)人士均向(xiang)記者(zhe)表(biao)示,業(ye)界(jie)對發(fa)展(zhan)混合動力汽車已經形成了共(gong)識。而且從技(ji)術(shu)、節能減排效果、產業(ye)化能力等(deng)諸多(duo)方面考慮,混合動力具備了傳統內燃機和電動機的(de)(de)優勢(shi),將在較長一段時間內占(zhan)據優勢(shi)。

　　目(mu)前盡管只有豐田普銳斯、本田思域、福(fu)特Escape等為數不多的幾款混(hun)合(he)動力(li)車型(xing)(xing),但J.D.Power預(yu)計,到(dao)2011年將會(hui)有至少35款混(hun)合(he)動力(li)車型(xing)(xing)可供消費者選擇。從國內(nei)來看,一汽、上汽、東(dong)風、長安、奇瑞等企業都(dou)在研發混(hun)合(he)動力(li)車型(xing)(xing),明年初就有相關(guan)車型(xing)(xing)上市銷售。

　　混(hun)(hun)合(he)動力(li)汽車的(de)(de)相(xiang)關標(biao)(biao)(biao)準(zhun)也(ye)在完(wan)善中。8月(yue)21日,全國(guo)(guo)汽車標(biao)(biao)(biao)準(zhun)化(hua)技(ji)術(shu)委員會在北京組織召開了混(hun)(hun)合(he)動力(li)汽車技(ji)術(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)研(yan)討會。科技(ji)部、發改(gai)委、環保(bao)總(zong)局(ju)和國(guo)(guo)家標(biao)(biao)(biao)準(zhun)委等有關部門以及企業代表(biao)討論了我國(guo)(guo)混(hun)(hun)合(he)動力(li)汽車技(ji)術(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)體系的(de)(de)發展、以及今后標(biao)(biao)(biao)準(zhun)研(yan)究制定的(de)(de)重點領域。

　　不(bu)過(guo),晏一(yi)平表示,混合動力汽車(che)的一(yi)次(ci)性購買成本過(guo)高將是它推廣的主(zhu)要障礙,相(xiang)比普通(tong)的汽油機轎(jiao)車(che),多付出(chu)的成本幾乎(hu)相(xiang)當于日后節(jie)省(sheng)的燃油成本,因此對(dui)于普通(tong)消費者來說,政府必須(xu)從(cong)稅收和使(shi)用兩方面給與優惠措施。

　　目(mu)前,美(mei)國混(hun)(hun)合動(dong)力汽(qi)車的(de)銷售(shou)都是由(you)政府給予補(bu)貼。據(ju)悉,本(ben)(ben)田和東風本(ben)(ben)田有意向(xiang)發改委提(ti)出對其(qi)即將上市的(de)混(hun)(hun)合動(dong)力思域進行補(bu)貼。

　　財政(zheng)部稅(shui)政(zheng)司(si)司(si)長史耀斌(bin)在論壇上表(biao)示,要實施鼓勵節能環保汽(qi)車發展(zhan)的稅(shui)收(shou)優惠政(zheng)策(ce)和(he)與汽(qi)車排放相關的清潔燃油(you)的稅(shui)收(shou)政(zheng)策(ce)。但是,目前政(zheng)府還處于研究階段,沒有政(zheng)策(ce)出臺(tai)。

　　手(shou)上(shang)套單(dan)的(de)伙伴肯定不(bu)想離場(chang)，因(yin)為(wei)舍不(bu)得(de)、砍了又怕(pa)跌，不(bu)砍又怕(pa)繼續漲。心(xin)里總會無數次的(de)告訴自己，要跌了，可(ke)你已經被(bei)浮動盈虧左右了，開始迷失自己。執(zhi)意扛單(dan)，只會錯過更多利(li)潤。但行情(qing)在(zai)這(zhe)，不(bu)得(de)不(bu)在(zai)心(xin)里計劃好一個預期，上(shang)方(fang)帶一個關鍵止(zhi)損，做好風(feng)險(xian)規劃，不(bu)要再(zai)抱僥幸，不(bu)管你套了多少(shao)個點，都可(ke)以合理解(jie)決，選擇(ze)合適點位進場(chang)彌(mi)補損失，化(hua)被(bei)動為(wei)主動。如果(guo)你現在(zai)手(shou)上(shang)還套有(you)單(dan)子，請立(li)即(ji)聯系(xi)吉(ji)言，本人有(you)一良策，將(jiang)全力為(wei)你解(jie)套。