作(zuo)為化石燃料中最(zui)清潔的(de)(de)能(neng)源類(lei)型，天(tian)(tian)然(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)在(zai)機動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)清潔化轉型中曾經被(bei)寄予厚望。事實上，無(wu)論從環保、經濟還(huan)是技術角度(du)出發，天(tian)(tian)然(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)汽(qi)車(che)(che)確實有能(neng)力在(zai)當下高速發展(zhan)的(de)(de)中國社會經濟活動(dong)(dong)中發揮(hui)巨大的(de)(de)作(zuo)用。然(ran)(ran)(ran)而，“看起(qi)來很美”的(de)(de)天(tian)(tian)然(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)汽(qi)車(che)(che)當前的(de)(de)處境(jing)并不(bu)樂觀，在(zai)市場(chang)上的(de)(de)發展(zhan)勢頭已不(bu)復當年(nian)之勇。這背后到底出現(xian)了(le)什么問題？天(tian)(tian)然(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)汽(qi)車(che)(che)行業面臨(lin)的(de)(de)究(jiu)竟是曇花一現(xian)的(de)(de)繁榮還(huan)是暫時的(de)(de)困境(jing)？

天然氣汽車乘勢而起

　　20世(shi)紀(ji)80年(nian)(nian)代末至(zhi)(zhi)21世(shi)紀(ji)初，中(zhong)(zhong)(zhong)國天(tian)然氣汽車(che)先實(shi)現了從無(wu)到有的(de)突破(po)，隨后經歷了從有到多(duo)的(de)跨越，在(zai)20多(duo)年(nian)(nian)時間(jian)里穩步增(zeng)長(chang)至(zhi)(zhi)100萬輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，2010年(nian)(nian)以(yi)后更是(shi)進(jin)入爆發式增(zeng)長(chang)。2010年(nian)(nian)至(zhi)(zhi)2015年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國天(tian)然氣汽車(che)保有量從110萬輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)迅猛發展至(zhi)(zhi)年(nian)(nian)約500萬輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)（其中(zhong)(zhong)(zhong)LNG汽車(che)約20萬輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)），年(nian)(nian)均(jun)增(zeng)長(chang)率超(chao)過40%。在(zai)全世(shi)界(jie)(jie)約2000萬輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)天(tian)然氣汽車(che)中(zhong)(zhong)(zhong)，平均(jun)每4輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)中(zhong)(zhong)(zhong)就(jiu)有1輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國，中(zhong)(zhong)(zhong)國已成為全世(shi)界(jie)(jie)天(tian)然氣汽車(che)保有量的(de)第一大國。

　　從生產(chan)的天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)汽車(che)(che)(che)的類(lei)型上看(kan)，既(ji)能以汽油又(you)能以天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)提供(gong)動力的雙(shuang)(shuang)(shuang)燃料車(che)(che)(che)型占(zhan)了絕大(da)多數，其中(zhong)以小型乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)為主。純天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)汽車(che)(che)(che)則(ze)以LNG客車(che)(che)(che)和(he)LNG卡車(che)(che)(che)等營運(yun)類(lei)車(che)(che)(che)輛(liang)為主。2012年(nian)至2016年(nian)3月，中(zhong)國累(lei)計生產(chan)5種天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)型88.35萬輛(liang)。其中(zhong)，雙(shuang)(shuang)(shuang)燃料乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)占(zhan)比一(yi)半以上，再(zai)就是雙(shuang)(shuang)(shuang)燃料貨車(che)(che)(che)、天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)客車(che)(che)(che)和(he)天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)貨車(che)(che)(che)，占(zhan)比都(dou)在13%至18%之(zhi)間(jian)，雙(shuang)(shuang)(shuang)燃料客車(che)(che)(che)的比例僅4.2%。

　　天(tian)然氣汽車近幾年的崛起(qi)絕非偶(ou)然，它崛起(qi)的背后(hou)有環保(bao)、經濟、技術等(deng)多重因素的共(gong)同推動(dong)。

　　在(zai)(zai)全球應對(dui)氣(qi)候變(bian)化(hua)和(he)(he)我國治理大氣(qi)污(wu)(wu)染的雙重(zhong)壓力下，天(tian)然(ran)氣(qi)汽車(che)在(zai)(zai)環(huan)保上有顯著(zhu)優勢(shi)。與汽油和(he)(he)柴油相(xiang)比(bi)，LNG單位熱值更高，且燃燒產物(wu)(wu)主要為(wei)水和(he)(he)二氧化(hua)碳,幾乎不含(han)硫化(hua)物(wu)(wu)、氮(dan)氧化(hua)物(wu)(wu)和(he)(he)鉛(qian)，對(dui)大氣(qi)環(huan)境的污(wu)(wu)染（霧(wu)霾和(he)(he)溫(wen)室(shi)氣(qi)體）都更小(xiao)。從經濟上來說，由于(yu)(yu)天(tian)然(ran)氣(qi)價格比(bi)原(yuan)油低，天(tian)然(ran)氣(qi)相(xiang)對(dui)于(yu)(yu)汽柴油具有明顯的比(bi)較優勢(shi)。低油價背景下，天(tian)然(ran)氣(qi)作為(wei)交(jiao)通燃料在(zai)(zai)運營費用上仍低于(yu)(yu)汽柴油。相(xiang)對(dui)于(yu)(yu)電動汽車(che)等其(qi)他新(xin)能(neng)源汽車(che)，天(tian)然(ran)氣(qi)汽車(che)在(zai)(zai)整(zheng)車(che)技術成熟度、續航里程、安全性、冷啟(qi)動等方面表現更加(jia)出(chu)色。

　　以(yi)城市出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)和(he)家用轎車(che)為(wei)代表的(de)(de)CNG小(xiao)型乘用車(che)，安(an)全環保(bao)，易于(yu)“油(you)改氣”，成(cheng)本(ben)(ben)也較低(di)(di)。中國汽車(che)研究中心的(de)(de)實驗結果顯示，與京(jing)V標(biao)準中的(de)(de)限值相比(bi)，燃(ran)(ran)用CNG時的(de)(de)總碳(tan)氫排(pai)放降(jiang)(jiang)低(di)(di)34%，非甲烷碳(tan)氫排(pai)放降(jiang)(jiang)低(di)(di)50%，一氧化(hua)碳(tan)排(pai)放降(jiang)(jiang)低(di)(di)70%，氮氧化(hua)物(wu)排(pai)放降(jiang)(jiang)低(di)(di)80%，顆粒物(wu)(PM)排(pai)放降(jiang)(jiang)低(di)(di)83%。經濟性(xing)方面，以(yi)北京(jing)市出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)日行駛350公里計(ji)(ji)算，比(bi)較CNG和(he)汽油(you)作為(wei)燃(ran)(ran)料時的(de)(de)經濟效益（基于(yu)今(jin)年3月時北京(jing)市的(de)(de)價格水平），CNG出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)的(de)(de)燃(ran)(ran)料成(cheng)本(ben)(ben)僅為(wei)汽油(you)車(che)的(de)(de)45%；每天燃(ran)(ran)料成(cheng)本(ben)(ben)節省(sheng)85元，按年運營(ying)時間(jian)350天計(ji)(ji)算，每年可以(yi)節省(sheng)燃(ran)(ran)料成(cheng)本(ben)(ben)接近(jin)3萬元。且(qie)出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)改裝僅僅需要幾(ji)千元至1萬元，采(cai)用CNG燃(ran)(ran)料汽車(che)相對于(yu)汽油(you)車(che)大(da)幅度(du)降(jiang)(jiang)低(di)(di)了車(che)輛的(de)(de)運營(ying)成(cheng)本(ben)(ben)。

　　另一(yi)類以大貨車和城市(shi)公交車為代表的(de)LNG汽(qi)車，續(xu)(xu)航里程(cheng)(cheng)長，適合重負荷(he)的(de)長途運輸或商(shang)業運營(ying)。LNG是經加壓降溫而得到(dao)的(de)液體，能量密度大。同樣的(de)鋼瓶(ping)容積，LNG車用瓶(ping)裝載的(de)天然氣是CNG儲氣瓶(ping)的(de)2.8倍以上(shang)，這使LNG汽(qi)車續(xu)(xu)駛里程(cheng)(cheng)長。由于(yu)LNG液化時會清(qing)除大量雜(za)質(zhi)，LNG中(zhong)重金屬、苯、硫等有害物(wu)質(zhi)含(han)量低(di)于(yu)CNG，燃(ran)燒后的(de)排放效(xiao)果要優于(yu)CNG。

　　根據(ju)北京市環(huan)保(bao)局測(ce)算，目前北京市重型柴(chai)油車保(bao)有(you)量約(yue)(yue)22萬(wan)輛，僅(jin)占(zhan)機(ji)動車保(bao)有(you)量的(de)(de)4%，但其排(pai)放(fang)的(de)(de)氮氧化物和(he)一(yi)次顆粒物分別占(zhan)機(ji)動車排(pai)放(fang)總(zong)量的(de)(de)50%和(he)90%以上(shang)，減排(pai)空(kong)間巨大(da)。重型柴(chai)油車的(de)(de)“油改氣”從經濟角(jiao)度也(ye)有(you)可(ke)觀效益。以LNG重卡為例，其初次購(gou)置(zhi)費用(yong)比同馬力柴(chai)油車高(gao)出8萬(wan)元(yuan)至10萬(wan)元(yuan)，但鑒于等(deng)熱值(zhi)LNG價格僅(jin)為0號柴(chai)油價格的(de)(de)50%至70%，以一(yi)年(nian)行駛里程為15萬(wan)公里計算，則一(yi)年(nian)可(ke)節(jie)約(yue)(yue)燃料費用(yong)近14萬(wan)元(yuan)，不到一(yi)年(nian)即可(ke)收回初次購(gou)置(zhi)成本。

　　新能源車的競爭困局

　　在2010年(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)風光無限的天然氣汽車(che)行業，在2015年(nian)(nian)卻意(yi)外遭(zao)遇滑鐵盧(lu)。包括(kuo)新車(che)和改裝車(che)在內，天然氣汽車(che)保(bao)有量增速從過(guo)去5年(nian)(nian)的年(nian)(nian)均43%驟降至9%；年(nian)(nian)度新車(che)產量甚(shen)至出(chu)現了負增長，從2014年(nian)(nian)的27.7萬輛降至2015年(nian)(nian)的19.1萬輛。

　　究其頹勢背后的(de)原(yuan)因(yin)(yin)，既(ji)有油價暴(bao)跌(die)對(dui)天然氣經濟(ji)性的(de)巨(ju)大沖擊(ji)，又有電動汽(qi)車的(de)強勢追擊(ji)，還(huan)有中國宏觀經濟(ji)放(fang)緩、產業結構調整導致的(de)物流運輸業整體(ti)低迷。此外，加氣站(zhan)等基礎設施不完善、行業標準(zhun)和規范不健全、車輛養護及維修不便(bian)等行業長(chang)期存在的(de)頑疾也是重要原(yuan)因(yin)(yin)之一。

　　當油(you)(you)價(jia)(jia)處于(yu)100美元(yuan)/桶以上的高位時，天然氣(qi)汽(qi)(qi)車經(jing)濟優勢明顯，產(chan)業發展較快。然而(er)隨著油(you)(you)價(jia)(jia)暴跌(die)，天然氣(qi)相對汽(qi)(qi)柴油(you)(you)的經(jing)濟性明顯減(jian)弱(ruo)。在2014年夏季油(you)(you)價(jia)(jia)開(kai)始暴跌(die)以前，單位熱值(zhi)的CNG價(jia)(jia)格僅為(wei)汽(qi)(qi)油(you)(you)價(jia)(jia)格的60%左右；而(er)在此之(zhi)后，這一數據(ju)一度高達80%。直到2015年11月國家發改委下(xia)調(diao)天然氣(qi)價(jia)(jia)格，價(jia)(jia)格比才重新(xin)跌(die)至50%以下(xia)，CNG對于(yu)汽(qi)(qi)油(you)(you)的經(jing)濟性也(ye)才再度顯現。

　　類似地(di)，2014年11月(yue)之前，單位熱(re)值LNG的全(quan)國平(ping)均價格不(bu)足0號(hao)柴油全(quan)國平(ping)均價格的50%。隨著油價暴(bao)跌，這(zhe)一數(shu)據隨之飆升，最高時達到63%。在(zai)LNG資源較少、加氣站網(wang)絡不(bu)夠健全(quan)的西(xi)南地(di)區(qu)，這(zhe)一數(shu)據甚至(zhi)高達90%以上。也就是(shi)說，這(zhe)些地(di)區(qu)的LNG汽車(che)相對柴油車(che)，根本已無任何經濟性可言，而(er)且(qie)還要額外(wai)承擔初次采(cai)購時多(duo)出的8萬元至(zhi)10萬元費用。

　　同樣也是在(zai)(zai)油價暴跌的(de)(de)2014年，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)國(guo)家(jia)(jia)各級財(cai)政補貼和(he)(he)利好政策的(de)(de)推動下，迎來了里程碑式的(de)(de)增長。根據國(guo)家(jia)(jia)工信部公布的(de)(de)數(shu)據，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)（包括純電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)和(he)(he)插電(dian)(dian)式混合電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)）的(de)(de)產量(liang)從(cong)2013年的(de)(de)僅1.74萬輛(liang)升至2014年的(de)(de)8.4萬輛(liang)，進而在(zai)(zai)2015年飆升至37.9萬輛(liang)，幾乎為(wei)同年度天然氣汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產量(liang)的(de)(de)2倍(bei)。這主要得(de)益(yi)于國(guo)家(jia)(jia)財(cai)政對電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)巨(ju)額補貼及(ji)一系列配套(tao)政策的(de)(de)推動。

　　盡管發展很快，但電(dian)動汽車(che)仍以城市(shi)代步的小型(xing)(xing)車(che)輛(liang)為主，對汽油(you)乘用車(che)的替代效果有限(xian)。對于(yu)使用柴油(you)的重型(xing)(xing)車(che)輛(liang)，電(dian)動汽車(che)受(shou)制于(yu)電(dian)池能(neng)量(liang)密度和成本，目前僅(jin)有少數示范性質的運營車(che)輛(liang)，對于(yu)柴油(you)重型(xing)(xing)車(che)輛(liang)的污染幾乎沒有改善作(zuo)用。

　　LNG重型車輛(liang)的(de)困境，也(ye)受到(dao)了當前中(zhong)國(guo)宏觀(guan)經(jing)濟(ji)(ji)放緩的(de)影(ying)響。隨著中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)(ji)進入新(xin)常態，以投資(zi)和工(gong)業(ye)拉動(dong)經(jing)濟(ji)(ji)發展模式正在轉向服務業(ye)和消(xiao)費驅動(dong)。2015年，中(zhong)國(guo)貨運(yun)總量為417億噸(dun)，低于(yu)2014年的(de)439億噸(dun)，這是這項指標近(jin)20年首次出(chu)現負(fu)增(zeng)長。此外，反(fan)映(ying)物流業(ye)行業(ye)發展情況的(de)中(zhong)國(guo)物流業(ye)景(jing)氣指數（LPI）在2012年達到(dao)頂(ding)峰后(hou)也(ye)開始震蕩下滑，2015年下半(ban)年降幅更(geng)加明顯，作(zuo)為與工(gong)程建設、物流運(yun)輸(shu)密切相關的(de)LNG重卡也(ye)不可避免地受到(dao)嚴重影(ying)響。

　　在當前油(you)價維(wei)持(chi)低(di)位運行(xing)、經濟(ji)進入穩增長的(de)新(xin)常態大(da)背景(jing)下，天(tian)然(ran)氣汽車行(xing)業想尋(xun)求進一(yi)步發展，具有相當大(da)的(de)阻力。環保(bao)訴求有望成為天(tian)然(ran)氣汽車發展的(de)新(xin)突破口。

　　受制于我(wo)國以煤為(wei)主的(de)(de)電(dian)力結構，電(dian)動汽車(che)(che)(che)要想真正(zheng)實(shi)現(xian)清潔排放尚需時日，而(er)天然(ran)氣(qi)汽車(che)(che)(che)能(neng)迅速(su)改善交通污染占相當比例的(de)(de)柴油貨車(che)(che)(che)排放問題。根(gen)據“十三五”規劃(hua)，天然(ran)氣(qi)消費比例將由2014年的(de)(de)不(bu)到6%提(ti)高到2020年的(de)(de)10%。這離不(bu)開天然(ran)氣(qi)在交通領(ling)域的(de)(de)應用，甚至交通燃料領(ling)域應該(gai)(gai)與(yu)居民生活用氣(qi)一起作為(wei)兩個優先發展的(de)(de)天然(ran)氣(qi)應用行業。政(zheng)府應該(gai)(gai)充分發揮天然(ran)氣(qi)汽車(che)(che)(che)在機(ji)動車(che)(che)(che)減排方面(mian)的(de)(de)巨大潛能(neng)，通過經濟和政(zheng)策激勵，大力推(tui)廣LNG載重汽車(che)(che)(che)，以切實(shi)改善大城市交通污染的(de)(de)問題。

　　黨的(de)(de)十八屆五中全會提出(chu)“創新、協調、綠色(se)、開放、共享”的(de)(de)發(fa)展理念，其中綠色(se)發(fa)展是對天(tian)然氣汽車(che)(che)行業發(fa)展的(de)(de)有力支持。借助應對氣候變化(hua)和改善空氣質量(liang)的(de)(de)東風，天(tian)然氣汽車(che)(che)行業的(de)(de)發(fa)展將迎來新的(de)(de)機遇(yu)。（作者(zhe)為第(di)一財經研(yan)究(jiu)院(yuan)研(yan)究(jiu)員）