齊達康公司的獨有特點：
1. 設備(bei)運(yun)行穩定，故(gu)(gu)障(zhang)率極低(di)。年故(gu)(gu)障(zhang)停(ting)機(ji)時間(jian)低(di)于30小時。7年使(shi)用歷史，經歷了嚴寒和酷暑的考驗，174個成功案(an)例。
2. 易損件壽命(ming)長(chang)，活塞密封壽命(ming)5000小時；（實際主機(ji)密封壽命(ming)現(xian)場使用已達(da)16000小時未(wei)失效，達(da)到世界領先水平。
3. 擁有國內(nei)唯一的液壓壓縮機技術研究(jiu)中(zhong)心
4. 液壓壓縮機行業標準制定者（GB/T 11422-2013）
5. 投資省(sheng)。擁有(you)完全摸擬子(zi)站工況的出(chu)廠檢測裝(zhuang)置，保證(zheng)設(she)備現場安裝(zhuang)調試簡單。
6. 節(jie)能性好，省電(dian)。1000系列(lie)產品，每方(fang)氣平均(jun)電(dian)耗為0。035度；1500系列(lie)每方(fang)氣電(dian)耗為0。04度。
7. 環(huan)保性好(hao)，整機幾(ji)乎無天然氣泄露。給用戶帶來實實在在的效益。
8. 工藝流(liu)程(cheng)先進，模塊化(hua)設(she)計(ji)，雙卸氣(qi)雙計(ji)量(liang)，方便(bian)用戶選擇，一臺設(she)備可發揮2臺設(she)備的售氣(qi)效(xiao)率。
9. 控制元(yuan)件均(jun)為進(jin)口產品，設(she)備性(xing)能更穩(wen)定。
10. 液壓油運行油壓最(zui)高不超過(guo)15Mpa,動(dong)力系統穩定。
11. 精確(que)位(wei)置換(huan)向(xiang)，排(pai)量有保證。
12. 活塞每(mei)分鐘運行8-10次，設備磨損率低。
v 結(jie)構原(yuan)理：
工(gong)字形活塞(sai)桿(gan)將上面氣缸分隔為 A、B 兩個(ge)腔，將下面(mian)氣缸分隔(ge)為(wei) C、D 兩個腔，如下圖：
v 工藝流(liu)程：
液壓站輸出的高壓油進入 C 腔， B 腔的(de)油回油箱（近似認為回油箱的(de)油壓(ya)力為0），活塞桿向下運(yun)動，槽車內氣體(ti)進(jin)入 A 腔（一級進氣），而 D 腔的氣體則經壓(ya)縮后流出（一級壓(ya)縮），進入冷(leng)卻器，完(wan)成一級壓(ya)縮過程；當活塞運行到極點時，液壓(ya)站換(huan)向閥(fa)將會換(huan)向，輸出的高(gao)壓(ya)油(you)進入 B 腔， C 腔(qiang)的油回油箱，活(huo)塞(sai)桿向上運動，槽車內氣體進入(ru) D 腔（一級進氣(qi)），而 A 腔的氣(qi)體(ti)則經壓縮后流出(chu)（一(yi)級(ji)壓縮），進入冷卻(que)器(qi)，完成一(yi)級(ji)壓縮過程。
2、當兩個這樣的氣缸串聯(lian)時，就構成了兩級壓縮。
v 特點：
1. 氣(qi)缸和油缸雙(shuang)缸一(yi)(yi)(yi)體(ti)結構，液壓油每運行一(yi)(yi)(yi)個行程，都會將氣(qi)缸壁冷卻一(yi)(yi)(yi)次，因(yin)此,氣體(ti)和氣缸壁的(de)溫度(du)較低，不需(xu)水套缸冷卻(que)；
2. 一(yi)(yi)組(zu)氣(qi)缸只(zhi)有(you)一(yi)(yi)級壓(ya)縮(suo)，要想(xiang)兩級壓(ya)縮(suo)就用(yong)兩組(zu)氣(qi)缸；
3. 軸向尺寸相對(dui)較(jiao)短，大于(yu)兩倍(bei)行(xing)程，可以立式安裝；
4. 各支承環(huan)和液壓活塞環(huan)不(bu)存在(zai)偏磨現(xian)象；
5. 油(you)附著在缸壁上形成極薄(bo)油(you)膜(mo)，使輸出(chu)氣體(ti)(ti)內含極少量(liang)油(you)；
6. 經過受力(li)(li)分(fen)析，所需油壓=（排氣(qi)壓力(li)(li)-進氣(qi)壓力(li)(li)）/2；額定壓力(li)(li)為(wei)31Mpa的油泵工作(zuo)范圍始終(zhong)在15Mpa以下；
7. 當(dang)密封件損壞時，天然氣會向液壓油中泄漏（受(shou)力分析(xi)可知： A 腔氣(qi)壓總是大于 B 腔油壓、 D 腔氣(qi)壓總是大于 C 腔(qiang)油壓），導(dao)致油泵聲音(yin)異(yi)常，易(yi)診斷。
v 結構原(yuan)理：
中(zhong)間一個油缸帶動兩邊的兩個氣(qi)缸，每(mei)個氣(qi)缸分(fen)為(wei)兩級(ji)壓縮(suo)。如下圖(tu)。
v 工(gong)藝流(liu)程：
1. 活(huo)塞(sai)桿向右運動時，槽車內氣(qi)體(ti)由 A 進入(ru)左邊氣(qi)缸的(de)一級(ji)腔（一級(ji)進氣(qi)），而右邊一級(ji)腔的(de)氣(qi)體則壓縮(suo)后經 B 流出，進入冷(leng)卻器，完成一級壓縮(suo)過(guo)程；同(tong)時，冷(leng)卻后的氣體(ti)由 G 進(jin)入二(er)級(ji)(ji)腔（二(er)級(ji)(ji)進(jin)氣），左邊氣缸(gang)二(er)級(ji)(ji)腔內的氣體則(ze)壓縮后經 D 流入二級冷卻器，然后排出。
2. 相反，活(huo)塞桿向(xiang)左運動時，槽車內氣(qi)體由 E 進(jin)入右邊(bian)氣缸的一(yi)級腔（一(yi)級進(jin)氣），而左邊(bian)一(yi)級腔的氣體則壓(ya)縮后經 F 流出，進(jin)入冷卻器，完(wan)成(cheng)一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由 C 進入二(er)級(ji)腔(qiang)（二(er)級(ji)進氣），右邊(bian)氣缸二(er)級(ji)腔(qiang)內的氣體(ti)則壓縮后經 H 流入二級冷卻器，然后排出。
v 特點：
1. 氣(qi)體(ti)與(yu)液壓油(you)(you)是分開的(de)，液壓油(you)(you)只能通過活塞桿(gan)上形(xing)成的(de)油(you)(you)膜與(yu)氣(qi)體(ti)相(xiang)溶，氣(qi)體(ti)含油(you)(you)量低(di)；
2. 一組氣缸可滿足兩級(ji)壓縮；
3. 由(you)于一組氣缸(gang)滿足兩(liang)級(ji)(ji)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)，則(ze)其(qi)活(huo)塞(sai)桿的桿徑必須較大（根(gen)據壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)原理，如果(guo)活(huo)塞(sai)桿的桿徑較小，則(ze)相(xiang)當于一級(ji)(ji)雙作用(yong)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)，而不是兩(liang)級(ji)(ji)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)），因此活(huo)塞(sai)桿的重量較大，各支承(cheng)環(huan)和液壓(ya)(ya)(ya)活(huo)塞(sai)環(huan)存在偏磨現象；
4. 氣(qi)(qi)體溫(wen)度(du)(du)較高，最高可(ke)達160℃。氣(qi)(qi)缸散(san)熱較差，為保(bao)證壓縮效率和密封件壽命(ming)，需要增加水(shui)套缸，用水(shui)冷卻(que)氣(qi)(qi)缸，使出口氣(qi)(qi)體溫(wen)度(du)(du)保(bao)持在135℃以下(xia)；
5. 軸線尺寸(cun)長，至少(shao)有(you)三倍行程的長度，臥(wo)式安裝較為合(he)理；
6. 經(jing)過(guo)受力分析，所需(xu)油壓(ya)=排氣壓(ya)力-進(jin)氣壓(ya)力，額定(ding)壓(ya)力為31Mpa的油泵工作(zuo)范(fan)圍始終(zhong)在27Mpa以(yi)上；
7. 當密封(feng)件損壞時，天然(ran)氣會向空(kong)氣中泄漏，不易(yi)察覺和(he)診斷(duan)。
三、立式和臥式液壓活塞壓縮機綜合比(bi)較
（特(te)別說明(ming)：為(wei)(wei)了(le)克服支撐環與活塞環偏磨的問題，目前市場上(shang)有一種臥式液(ye)壓活塞壓縮機將缸立(li)式安(an)裝(zhuang)，但我們依然稱它為(wei)(wei)臥式液(ye)壓活塞壓縮機。立(li)式安(an)裝(zhuang)，并不能改變臥式液(ye)壓活塞壓縮機的工(gong)作原(yuan)理及(ji)性(xing)能）
