在中國CNG汽車加氣領域，子站壓縮機經歷了傳統機械式壓縮機和液壓平推子站系統后，出現了第三代液壓活塞式子站壓縮機。它繼承吸取了前兩代壓縮機的優勢，同時也克服了前兩代壓縮機的缺憾，充分利用了槽車內天然氣壓力能，具有節能環保、占地少、投資省、建站流程簡單、運轉成本低等優點。液壓壓縮機在國內的使用經歷了從進口到國產的發展過程，以其安全高效的特點在國內CNG子站中得到了越來越多的使用，也代表了子站壓縮機的一種發展方向。國產液壓活塞式壓縮機主要有武漢齊達康為代表的立式和以青島綠科為代表的臥式兩種結構形式。現將立式與臥式液壓壓縮機作一個全面的比較：

  一、立式液壓壓縮機
  結構原理：
  工字形(xing)活(huo)塞桿將上面氣缸分隔為(wei)A、B兩個(ge)(ge)腔(qiang)，將下(xia)面氣缸分隔為(wei)C、D兩個(ge)(ge)腔(qiang)，如下(xia)圖：

  工藝流程：
  ①液壓站輸出的高壓油進入C腔，B腔的油回油箱（近似認為回油箱的油壓力為0），活塞桿向下運動，槽車內氣體進入A腔，（一級進氣），而D腔的氣體則經壓縮后流出（一級壓縮），進入冷卻器，完成一級壓縮過程；當活塞運行到極點時，液壓站換向閥將會換向，輸出的高壓油進入B腔，C腔的油回油箱，活塞桿向上運動，槽車內氣體進入D腔，（一級進氣），而A腔的氣體則經壓縮后流出（一級壓縮），進入冷卻器，完成一級壓縮過程
  ②當兩個這樣的氣缸串聯時，就構成了兩級壓縮。

  特點：
  氣缸和油缸雙缸一體結構，液壓油每運行一個行程，都會將氣缸壁冷卻一次，因此氣體和氣缸壁的溫度較低，不需水套缸冷卻；
  一組氣缸只有一級壓縮，要想兩級壓縮需用兩組氣缸；
  軸向尺寸相對較短，大于兩倍行程，可以立式安裝；
  各支承環和液壓活塞環不存在偏磨現象；
  油附著在缸壁上形成極薄油膜，使輸出氣體內含極少量油；
  經過受力分析，所需油壓=（排氣壓力-進氣壓力）/2；額定壓力為31Mpa的油泵工作范圍始終在16Mpa以下。
  當密封件損壞時，天然氣會向液壓油中泄漏（受力分析可知：A腔氣壓總是大于B腔油壓、D腔氣壓總是大于C腔油壓），導致油泵聲音異常，易診斷。

  二、臥式液壓壓縮機
  結構(gou)原理：中(zhong)間一個(ge)油缸帶動兩邊的(de)兩個(ge)氣(qi)缸，每個(ge)氣(qi)缸分為兩級壓縮。

  工藝流程：
  ①活塞桿向右運動時，槽車內氣體由A進入左邊氣缸的一級腔（一級進氣），而右邊一級腔的氣體則壓縮后經B流出，進入冷卻器，完成一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由G進入二級腔（二級進氣），左邊氣缸二級腔內的氣體則壓縮后經D流入二級冷卻器，然后排出。
  ②相反，活塞桿向左運動時，槽車內氣體由E進入右邊氣缸的一級腔（一級進氣），而左邊一級腔的氣體則壓縮后經F流出，進入冷卻器，完成一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由C進入二級腔（二級進氣），右邊氣缸二級腔內的氣體則壓縮后經H流入二級冷卻器，然后排出。

  特點：
  1．氣體與液壓油是分開的，液壓油只能通過活塞桿上形成的油膜與氣體相溶，氣體含油量低；
  2．一組氣缸可滿足兩級壓縮；
  3．由于一組氣缸滿足兩級壓縮，則其活塞桿的桿徑必須較大（根據壓縮機原理，如果活塞桿的桿徑較小，則相當于一級雙作用壓縮，而不是兩級壓縮），因此活塞桿的重量較大，各支承環和液壓活塞環存在偏磨現象；
  4．氣體溫度較高，最高可達160℃。氣缸散熱較差，為保證壓縮效率和密封件壽命，需要增加水套缸，用水冷卻氣缸，使出口氣體溫度保持在135℃以下；
  5．軸線尺寸長，至少有三倍行程的長度，臥式安裝較為合理；
  6．經過受力分析，所需油壓=排氣壓力-進氣壓力，額定壓力為31Mpa的油泵工作范圍始終在27Mpa以上。
  7．當密封件損壞時，天然氣會向空氣中泄漏，不易察覺和診斷。

  三、立式和臥式液壓活塞壓縮機綜合比較如下：